FIR Maiquetia - Venezuela
Make your own free website on Tripod.com


.::FIR Maiquetia
Principal
Notam
Quienes somos
Noticias
English Inf.

.::ATC
ATC
Introduccion
Procedimientos
Requisitos
Registro
Normas
Miembros
Escuela
ATC OnLine

.::Cartas
Rutas
Aproximacion

.::Pilotos
Pilotos
Requisitos
Escuela
Pilotos OnLine

.::Comunidad
Galeria
Foros
Contactanos

.::Utiles
Downloads
Links

 


Procedimiento para la comunicacion voz y texto

En el espacio aereo de Venezuela se utiliza el programa Roger Wilco y los servidores de audio de Vatsim, los cuales son los unicos oficiales para estas operaciones.

TECNICAS DE RADIOCOMUNICACIONES
** Extraido en parte del Federal Aviation Regulation FAR-AIM **

Escuche antes de hablar

En la mayoria de los casos conseguira la informacion que usted requiere escuchando el ATIS o monitoreando la frecuencia. El transmitir sin esperar a que las demas aeronaves y/o controladores dejen de hacerlo, producira una sobremodulación y retrasara todas las demas comunicaciones, inclusive la suya.

Piense antes de hablar

Tenga preparado lo que va a decir, y si es largo como un reporte de posicion IFR tengalo anotado.

Tenga el microfono a una distancia razonable de su boca, al presionar el boton de transmitir espere un instante antes de hablar para asegurarse que la primera palabra sea transmitida. Hable a una velocidad normal, en tono de voz de conversación.

Cuando usted termine de transmitir y suelte el boton, espere unos minutos antes de llamar de nuevo, el controlador podria estar ocupado revisando su plan de vuelo, localizandolo en el radar o hablando en otra frecuencia. (por ejemplo texto).

Este siempre pendiente de su radio, revise el volumen y chequee su frecuencia, no oprima la tecla de transmitir innecesariamente ya que esto produce ruido en los otros receptores.

 

Procedimientos de Contacto

Contacto inicial

El contacto inicial se define como la primera llamada que se hace a una determinada estacion, o la primera llamada despues de un cambio de frecuencia a otro controlador.

Esta comunicacion debe contener:

  • Nombre de la estacion a la cual se llama.

  • Identificacion completa de la aeronave.

  • Mensaje

La palabra "cambio" se usa a discresión del piloto.

Ejemplo:

Representa la Aeronave
Representa al ATC

-Maiquetia, Avensa 889

-Avensa 889, Maiquetia, Buenos Dias, Prosiga.

El contacto inicial también puede aplicarse cuando se contacta desde que se es transferido a otro control, por ejemplo.

-Avior 505 contacte aproximación Maiquetia en 120.1 buenas tardes.

-Recibido Maiquetia, aproximación en 120.1 buenas tardes Avior 505.

-Aproximación Maiquetia. Avior 505

-Avior 505, prosiga.

-Avior 505 a traves de 18000 para 5000 a la hora sobre el Cabo y siguiendo a JUREL, estimando JUREL a las 1405Z

-Avior 505, Recibido, reporte sobre JUREL

 

Autorizaciones

Las autorizaciones para los vuelos IFR se expiden despues de revisar los respectivos planes de vuelo y puede tomar cierto tiempo. En la autorizacion se incluye el destino, la ruta o la frase "segun plan de vuelo" la altura o nivel de vuelo, la salida normalizada y el codigo transponder, la autorizacion tambien puede contener informaciones adicionales.

Ejemplo:

-Maiquetia, Avensa 889

-Avensa 889. Buenos Dias, prosiga

-Maiquetia, Avensa 889 con informacion ALPHA en rampa remota, solicitando autorizacion a San Juan.

-Avensa 889 Autorizado a San Juan via Upper Golf 432 suba y mantenga nivel 330, salida REKON1 identifique 3501, encendido y marcha atras aprobados, reporte listo a rodar.

-Maiquetia, Avensa 889   Autorizado a San Juan via Upper Golf 432 subir y mantener nivel 330, salida REKON1 identificare 3501, encendido y marcha atras aprobados, reportare listo a rodar. Avensa 889.

Es obligatorio el coalicionar de manera adecuada la autorizacion IFR para asi evitar confusiones. El uso unicamente de "Roger" o " Recibido" para confirmar una autorización esta prohibido.

Es de notar que la autorizacion IFR es solo para la ruta y no incluye operaciones de rodaje y/o despegue.

-Maiquetia, Avensa 889 listo a rodar

-Avensa 889 ruede al punto de espera de la pista 08 via Hotel Delta detras del DC10 de Viasa, usted es el #2 para el despegue.

-Maiquetia, Avensa 889 en el punto de espera de la pista 08

-Avensa 889 posición y espere.

Con la frase "posición y espere" se quiere indicar al piloto que debe ingresar a la pista y esperar a la autorización para despegar, esto se hace para separar las salidas.

-Avensa 889 autorizado a despegar pista 08 vientos de los  090 a 5 nudos, salida REKON1, en el aire llame a aproximación en 120.1

-Recibido Maiquetia, Avensa 889  autorizado a despegar pista 08, salida REKON1, llamaremos a aproximacion en 120.1 Buenos Dias.

Con esta autorizacion se le esta indicando al piloto que puede despegar y esta autorizado para la salida normalizada, la cual es resposabilidad del piloto el saber como ejecutarla.

Despues del cambio de frecuencia...

-Aproximacion, Avensa 889

-Avensa 889, Buenos dias, prosiga

-Aproximacion, Avensa 889 en el aire a traves de 1500 para 4000 y salida REKON1

-Avensa 889 recibido, contacto radar, reporte vertical REKON

-Recibido aproximación, reportaremos sobre REKON.

Otras veces y por razones de trafico esta autorizacion puede variar:

-Avensa 889 autorizado a despegar pista 08  vientos de los 090 a 5 nudos, suba y mantenga 4000, vuele rumbo de pista, llame a aproximación en 120.1 Buenos Dias.

Con esta autorización el piloto esta autorizado solo a despegar y mantener rumbo de pista, la autorizacion para la salida normalizada se dara posteriormente.

-Aproximacion, Avensa 889

-Avensa 889, Buenos Dias,   prosiga

-Aproximacion, Buenos Dias, Avensa 889 en el aire a traves de 1500 para 4000 volando rumbo 083.

-Avensa 889 contacto radar, autorizado REKON1 reporte nivelado 4000

-Recibido aproximacion, procedemos REKON1 reportaremos 4000

 

Aterrizajes

Las comunicaciones durante la fase de la aproximacion y aterrizaje son especialmente sensibles, ya que tanto el piloto como el controlador deben de estar pendientes de muchas cosas a la vez, es impresindible obtener el permiso para aterrizar adecuadamente, ya que de lo contrario podria colisionar contra otro avion en final o uno en tierra.

-Aproximacion, Avior 505 establecido en el localizador

-Avior 505 llame a torre en 118.1 Buenas Tardes.

-Recibido aproximacion, cambiamos con torre en 118.1 buenas tardes Avior 505

-Torre, Avior 505 establecido en el localizador 12 millas fuera

-Recibido,Avior 505 reporte en final 5 millas

-Llamaremos en final 5 millas Avior 505

Este ultimo reporte le sirve al controlador de torre, entre otras cosas, para darle tiempo a los traficos por delante para que desalojen la pista y asi poder dar la autorizacion final, es de notar que en el unico momento en que se nombra la palabra "aterrizar", es en la autorización final.

-Torre, Avior 505 reportando en final 5 millas

-Avior 505 chequee tres verdes,  autorizado a aterrizar pista 09 vientos de los 090 a 5 nudos

-Recibido torre, Avior 505 autorizado a aterrizar pista 09.

El controlador en cualquier momento puede hacer uso de la frase "pendiente", que quiere decir que esta al tanto de su comunicacion y tan pronto se desocupe estara con usted.

Lo que no se debe decir:

En las operaciones aeronauticas cualquier impresición o confusión pueden producir incidentes y accidentes innecesesarios, por consiguiente todas las comunicaciones deben  poseer la maxima claridad y presición.

-Maiquetia autoriceme a despegar.

-Maiquetia, me copia?   me copia? me copia?

En esta transmisión hay tres errores fundamentales, el no identificar adecuadamente la transmisión con su respectivo numero de vuelo o siglas, y  otro error es la falta de datos en la autorización. El tercer error es llamar desesperadamente al controlador repetidas veces.

Los reportes de posicion son fundamentales, sobre todo en la aproximacion, el no darlos puede dar lugar a retrasos y colisiones.

-Avior 505 reporte sobre KORLI

-Recibido Aproximación, reportaremos sobre KORLI Avior 505

-Aproximación, Avior 505 con posición.

Esta frase, le indica de antemano al controlador que lo que usted va a reportar es su posición y segun la prioridad el mismo le atendera.

-Avior 505, adelante con posición.

-Aproximacion, Avior 505   cruzando KORLI 5000 pies sigue MARES estimamos MARES a las 1435Z

 

dis_9.jpg (4799 bytes)