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Responsabilidades entre Pilotos y Controladores

RESPONSABILIDADES Y ROLES ENTRE PILOTOS CONTROLADORES

Far Aim Sección 5

El piloto al mando de la aeronave es directamente responsable por y su autoridad es final para la operacion segura de la aeronave. En una emergencia requiriendo accion inmedita, el piloto al mando de la aeronave podra temporalmente obviar algunas partes del reglamento.

El controlador de trafico aéreo es resposable a dar prioridad a la separacion de las aeronaves, y a dar alertas de seguridad de radar. La segunda prioridad es la de los otros servicios requeridos sin incluir la separacion de los traficos. La tercera es la de brindar los servicios adicionales hasta donde sea posible.

Con el objetivo de mantener un sistema de trafico aereo seguro y efeciente, es necesario que todas las partes involucradas conozcan sus respectivas responsabilidades.

Las responsabilidades de pilotos y controladores se cruzan en muchas areas, esto con la finalidad de crear cierta redundancia. Si una parte, o la otra fallara en algo, esta redundancia compensara en la mayoria de los casos, las fallas que puedan afectar la seguridad.

Las siguientes reglas no son exclusivas ni unicas y no estan diseñadas para extender o disminuir responsabilidades.

 

Autorizaciones

Piloto

Acuse de recibo y entendimiento de la autorizacion del ATC.

Requerir clarificacion o enmienda, segun sea necesario, si la autorizacion no ha sido entendida o su contenido es considerado como inaceptable para la seguridad.

Cumplir prontamente con las instrucciones dadas en la autorizacion, exeptuando las maniobras necesarias para una emergencia. Si una desviación fuese necesaria, se debera notificar al ATC lo antes posible para una modificacion a la autorizacion.

Controlador

Emitir la autorizacion apropiada para la operacion a realizar de acuerdo con el criterio establecido.

Asignar alturas en autorizaciones IFR que sean iguales o superiores a los minimos niveles en IFR del espacio aereo controlado.

Asegurarse que el piloto acuse recibo de la informacion dada, autorizaciones o instrucciones.

Asegurarse que todas las coalicones del piloto de la altura, el rumbo, u otros items sea correcto. Si son incorrectos, distorsionados o inapropiados, hacer los cambios necesarios.

 

Aproximacion Visual

Piloto

Debe solicitar al ATC la aproximacion visual.

El requerir al ATC una aproximacion visual, indica que los cielos en los que se esta operando estan libres de nubes, con por lo menos 1 milla de visibilidad y razonablemente se esperan las mismas condiciones para el resto del vuelo al aeropuerto de destino.

El piloto asume la responsabilidad de mantenerse fuera de obstrucciones y obstaculos.

Avisar al ATC inmediatamente si es imposible continuar con una aproximación visual o si se encuentra en menos de 1 milla de visibilidad.

El piloto debera estar conciente que si estaba recibiendo el servicio de radar, este podria estar automaticamente terminado al contactar a la Torre.

Controlador

Emitir autorizacion para una aproximacion visual solamente cuando sea solicitada por el piloto, no solicitar el uso de este tipo de procedimientos.

Antes de emitir la autorizacion, debera asegurarse que en el aeropuerto haya una visibilidad de por lo menos 1 milla.

Proveer de una separacion adecuada entre aeronaves autorizadas a una aproximacion visual y otras en IFR o en SVFR.

Emitir istrucciones alternativas, si a juicio del controlador las condiciones atmosfericas hagan imposible una aproximacion visual.

 

Aproximacion Instrumental

Piloto

Estar conciente que el controlador emite una autorizacion para la aproximacion solamente en base al trafico en su conocimiento.

Seguir los procedimientos descritos en los IAP (cartas), incluyendo todas sus respectivas notas, como por ejemplo:

  • Procedimiento no autorizado de noche.
  • Aproximacion no autorizada cuando el altimetro local no este dosponible.
  • Procedimiento no autorizado cuando la Torre de control no este en operacion.
  • Procedimiento no autorizado cuando cuando la senda de planeo no este disponible.
  • Aproximacion directa no autorizada en la noche.
  • Radar requerido.
  • Las minimas condiciones para circular el campo publicadas en las cartas de aproximacion, proveen la debida separacion sobre los obstaculos y el piloto no debera de descender bajo esa altitud hasta que la aeronave este en posicion para empezar la aproximacion final.

Al recibir una autorizacion de aproximación en una ruta no publicada o recibiendo vectores de radar:

  • Cumplir con la minima altura IFR y.
  • Mantener la ultima altura asignada hasta estar establecido en el segmento de una ruta publicada en carta o IAP,  en los cuales las alturas publicadas entraran en efecto.

Controlador

Emitir una autorizacion basado en el trafico conocido.

Emitir una autorizacion de aproximacion  IFR unicamente en el segmento publicado en las cartas o IAP, o asignar una altitud apropiada hasta que la aeronave este establecida.

 

Aproximacion Frustrada

Piloto

Ejecutar una aproximacion frustrada cuando una de las siguientes condiciones existan:

  • Al llegar al punto de aproximacion frustrada, o a la altura de decision, y la referencia visual de la pista y su entorno sean insuficientes para completar el aterrizaje.
  • Al determinar que un aterrizaje seguro no es posible.
  • Al ser instruido por el ATC para hacer una aproximacion frustrada.

 Avisar al ATC que el procedimiento de aproximacion frustrada se iniciara, incluyendo la razon del mismo, a menos que sea ejecutado a solicitud del ATC.

Cumplir con las instrucciones de aproximacion frustrada publicadas en las cartas, a menos que otras instrucciones sean dadas por el controlador.

Si se va a ejecutar el procedimiento de aproximacion frustrada antes de llegar al punto de aproximacion frustrada o a la altura de decision, vuele al punto de aproximacion frustrada por arriba de la altura de decision antes de virar al procedimiento.

Los vectores de radar emitidos por el ATC en una aproximacion frustrada, tienen prioridad a los procedimientos anteriores o publicados.

Seguir una aproximacion frustrada requiere autorizaciones para acciones especificas, por ejemplo, un patron de espera para esperar a que mejoren las condiciones, proceder a un aeropuerto alternado, etc.

Controlador

Emitir una autorizacion para un procedimiento de aproximacion frustrada alternativo si el piloto desea ejecutar un procedimiento distinto al publicado en la carta.

Podrá emitir vectores de radar a aeronaves a las cuales tengan ventajas operacionales .

En respuesta a las inteciones declaradas por el piloto, el ATC emitira autorizacion a un alternado, a un fix para un patron de espera o la re entrada al patron de aproximacion si las condiciones de trafico lo permiten.

 

Vectores de Radar

Piloto

Cumplir oportunamente con los rumbos y las alturas dadas por el ATC.

Verificar cualquier altura o rumbo asignados si se cree que son incorrectos.

Si se opera bajo VFR cumpliendo con cualquier vector de radar y alguna de las instrucciones dadas contraviene las regulaciones para el tipo de operaciones que se estan efectuando, informelo al ATC oportunamente para obtener indicaciones alternas.

Controlador

Emitir vectores de radar en espacio aereo controlado para:

  • Separacion
  • Reducción de ruido
  • Para obtener una ventaja operacional tanto del piloto como del controlador.

Emitir vectores para aeronaves operando bajo VFR en espacio aereo controlado cuando sea solicitado por el piloto.

Emitir vectores para aeronaves operando bajo IFR en o por arriba de las alturas minimas de vectores.

Podra emitir vectores de radar para aeronaves operando bajo VFR en una altura do proveida por el ATC, en estos casos es responsabilidad del piloto la separacion del terreno.

 

Alertas de Seguridad

Piloto

Iniciar una accion apropiada si una alerta de seguridad es emitida por el ATC.

Estar conciente que este servicio no esta siempre disponible por distintos factores que pueden afectar la habilidad del controlador para determinar que una situacion de inseguridad por proximidad del terreno, obstrucciones u otras aeronaves se este produciendo.

Controlador

Emitir una alerta deseguridad si el controlador esta conciente que una aeronave bajo su control esta a una altura que para juicio del controlador pone a la aeronave en proximidad insegura con el terreno, obstrucciones u otros peligros. Los tipos de alertas de seguridad son:

  • Alerta de proximidad con el terreno u obstrucciones: Emitida inmediatamente a una aeronave bajo el control del ATC si el mismo esta conciente que la aeronave esta a una altura insegura por proximidad del terreno, obstrucciones.
  • Alerta de conflicto con aeronave: Emitida inmediatamente a una aeronave  bajo el control del ATC si el mismo esta conciente una aeronave que no esta bajo su control esta a una altura que pone en riesgo de proximidad para cada aeronave.

Se descontinuara la alerta si el pioto informa que esta tomando accion para corregir la situacion o tiene el trafico a la vista.

 

Ver y Editar

Piloto

Cuando las condiciones meteorologicas lo permitan, independientemente del plan de vuelo, clima, servicio de radar, el piloto es responsable por ver y evitar otros traficos, terreno u otros obstaculos.

Controlador

Proveer de informacion del trafico a las aeronaves identificadas en el radar operando en areas de control positivo según su carga de trabajo.

Emitir alertas de seguridad a una aeronave bajo su control si el mismo esta conciente que la aeronave está a una altura insegura por proximidad del terreno, obstrucciones.

 

Restricciones de Velocidad

Piloto

Avisar al ATC en cualquier momento en el cual la velocidad de crucero varie en +- 5% o 10 nudos, la que sea mayor, de la velocidad dada en el plan de vuelo.

Cumplir con los ajustes y restricciones de velocidad emitidos por el ATC exepto:

La velocidad segura minima o maxima para cualquier operacion en particular es mayor o menor que la dada por el ATC, en ese caso contacte al controlador.

Operando en o sobre 10.000 ft MSL en un ajuste de velocidad asignado por el ATC o  mas de 250 K IAS y se recibe la autorizacion para descender por debajo de 10.000 ft MSL, en cuyo caso se mantendran 250 K IAS o menos.

Cuando se este cumpliendo con una asignacion de velocidad, se mantendra la velocidad con una variacion no mayor de +- 10 K IAS o 0.02 Match de la velocidad especificada.

Controlador

Asignar restricciones de velocidad segun sea necesario pero no como substituto a una buena tecnica de vectoreo.

Adherirse a las normas establecidas de cuando un procedimiento de ajuste de velocidad debera ser efectuado.

Evitar ajustes de velocidad que requieran repetidos ciclos de aumentar y reducir velocidad.

Asignar ajustes de velocidaden IAS / Match, o aumentar o reducir en incrementos de 10 nudos.

 

Informacion de Trafico

Piloto

Acuse de recibo de la informacion de trafico.

Informar al ATC si se tiene trafico a la vsta.

Avisar al ATC si se desea un vector para evitar el trafico.

No espere recibir informacion de todo el trafico, ya que algunas aeronaves no aparecen en el radar. Este conciente que el controlador podria estar en labores de mayor prioridad e imposibilitado de darle informacion de trafico por otras razones.

Controlador

Emitir informacion de trafico hasta donde sea posible en consistencia con las labores de mas alta prioridad, exepto en espacio aéreo controlado positivo.

Proveer vectores de radar para  asistir a la aeronave a evitar el trafico observado cuando sea solicitado por el piloto.

Emitir informacion de trafico a aeronaves en el area de trafico de aeropuerto con la finalidad de secuenciar los trafico.

 

Separacion Visual

Piloto

El aceptar las instrucciones del ATC de seguir a otra aeronave o de proveer separacion visual entre las dos, es una confirmacion del piloto que maniobrara su aeronave para evitar los traficos o mantener separacion.

Si es instruido por el ATC para seguir a otra aeronave o de proveer separacion visual, debera notificar inmediatamente si se pierde de vista a la otra aeronave o no puede aceptar la responsabilidad de la separacion por alguna razon.

El piloto acepta la responsabilidad de la turbulencia en estas condiciones de separacion.

Controlador

Aplicar separacion visual en un TMA unicamente cuando ambas aeronaves esten a la vista o instruir al piloto que tiene el trafico a la vista de proveer la separacion.

 

Salidas por Instrumentos

Piloto

Antes de la salida, considere el tipo de terreno y otras obstrucciones en el aeropuerto o sus zonas vecinas.

Determinar si las obstrucciones se pueden evitar visualmente o que tipo de procedimiento instrumental debera seguirse.

Determinar si es necesario un procedimiento de salida o es necesario un SID si esta disponible.

Controlador

En zonas con control de trafico del aeropuerto, cuando sea necesario, especificar la direccion del despegue, viraje o rumbo inicial para ser volado despues del despegue.

En zonas sin control de trafico del aeropuerto preo dentro de la zona del control del ATC, especificar la direccion del despegue, viraje o rumbo inicial para ser volado despues del despegue, obtener la concurrencia del piloto de que el procedimiento le permitira  cumplir con los patrones de trafico locales, terreno y obstrucciones .

Incluir la salida establecida en la autorizacion del ATC cuando su cumplimiento se necesario para separación.

 

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