ATC Procedimientos

Procedimientos Operacionales Para Aproximación Maiquetia (SVMI_APP) MIQFIRAPP001

  A.-VIGENCIA: 15 de Octubre del 2000

  B.-PROPOSITO: Establecer los procedimientos operacionales de Aproximacion Maiquetia (SVMI_APP)

  C.-ALCANCE: Los procedimientos establecidos en esta normativa deben ser cumplidos por aquellos controladores   que esten haciendo el papel de Aproximacion Maiquetia (SVMI_APP). Si Aproximacion Maiquetia no esta en linea sera obligacion del Centro Control Maiquetia (SVZM_CTR) cumplirlas.

D.-SECTOR: Sector Maiquetia version 5

  E.-PROCEDIMIENTOS:

  1.- Asignacion deFrecuencias:

Las siguientes frecuencias y denominadores  deben ser usados:

Aproximación Maiquetia 120.10 Mhz

  2.Asignacion de Codigos Transponder

  Para vuelos Nacionales Saliendo de Maiquetia (IFR):

  1500-1600

  Para vuelos Internacionales Saliendo de Maiquetia (IFR)

  3500-3600

  Para vuelos Visuales Saliendo de Maiquetia

  0100-0500

  3.- Seleccion de la Pista en uso:

Es responsabilidad del controlador de Torre designar la pista en uso. Cuando el controlador de torre no este en funcion, Aproximación Maiquetia (SVMI_APP) debe tomar la desicion. Si Aproximacion no esta en linea entonces la responsabilidad sera del Centro Control Maiquetia (SVZM_CTR).

Para seleccionar la pista debe seguirse los siguientes criterios:

Si el viento esta a menos de 5 nudos, se considera que el viento esta en calma. Por lo tanto se usara por defecto las siguientes pistas:

Despegues	Aterrizajes
Pista 08 y 09L	Pista 09L

              

Si el Viento es mayor a 5 nudos y proviene de los siguientes cursos 000 a 180 debe seleccionarse las siguientes pistas:

Despegues	Aterrizajes
Pista 08 y 09L	Pista 09L

 

Si el viento es mayor a 5 nudos y proviene de los siguientes cursos 181-359 debe seleccionarse la siguientes pistas:

Despegues	Aterrizajes
Pista 27	Pista 27 y 26

  4.- Funciones:

    El Controlador en Aproximacion Maiquetia tendra que seguir los siguientes procedimientos:

  4.1.- Aproximaciones:
  Las posiciones iniciales de aproximación (IAF) para los procedimientos ILS-DME y VOR app RWY 09 son:

   4.1.1-. Definicion de Vectores
  Para guiar a los distintos traficos entrantes al localizador se usaran los siguientes vectores:

  4.1.1.1- Tramo CBC-JUREL:
  Todos los traficos viniendo del este y el sur, o aquellos usando las siguientes aerovias, G678, G443, W18, A561, A552, UA315, AUL304, UG443, UW20, UA561, UA552. Tienen que chequear CBC VOR (113.50) y luego interceptar CBC R-319 hasta JUREL (MIQ R-060/33NM). Desde JUREL volar hasta KORLI (MIQ R-060/17 NM) VELOCIDAD: 250KTS POR DEBAJO DE 10000 FTP

  4.1.1.2- Tramo KORLI-MARES:
  Despues de chequear KORLI volar HDG 280 hasta cruzar MIQ R-319 (MARES). En este tramo las aeronaves deberán tener una altura de 5000 pies para evitar conflictos con los tráficos salientes de SVMI. (OBS: Todas las aeronaves saliendo de SVMI tendran una altura inicial de 4000 y una velocidad de 250KTS)

  4.1.1.3.- Tramo MARES-ORITO:
  Despues de chequear MIQ R-319 todas las aeronaves tendran que volar HDG 230 y seran autorizadas a una altura de 4000 para interceptar el G/S. Las aeronaves tendran que mantener este rumbo hasta interceptar MIQ R-288. VELOCIDAD 210 KTS

  4.1.1.4.- Tramo Final:
  Luego de cruzar MIQ R-288 todas las aeronaves volaran HDG 130 hasta interceptar el localizador. VELOCIDAD 180 KTS. En este tramo el controlador autorizara para el procedimiento ILS o VOR

  4.1.1.5.- PBL-TORIM-ORITO
  Todos los vuelos provenientes del Sur-Oeste y Oeste, o por las siguientes aerovías: UA552, UA553, UW5, UA550, UG427, W15. Tendrán que interceptar PBL (117.70) R-078 hasta cruzar MIQ R-108 (posición TORIM ) luego interceptar MIQ R-108 hasta 24 nm, luego virar a la derecha rumbo 124 hasta interceptar el LOC.

  4.1.1.6.- DARPA-REKON
  Para las aeronaves provenientes del Norte o por la UG432. Tendrán que ser vectoreadas hasta REKON. HDG 280 A 5000 pies y VELOCIDAD de 250 KTS Hasta interceptar MIQ R-353. Desde REKON (MIQ R-353/17 NM ) tendran que ser vectoreados a MARES.

  4.1.1.7. REKON MARES
  Para las aeronaves provenientes de DARPA, del Norte, y por las siguientes aerovias: UA554, A554. Despues de chequear REKON (MIQ R-353/17nm) las aeronaves tendran que ser vectoreadas con rumbo 250 a 5000 y VELOCIDAD de 250 KTS hasta MARES. Luego continuaran con los tramos 3 y 4.

4.2.- Salidas
  4.2.1.- Todas las aeronaves que utilizen la salida MARES deben seguir hasta la posicion ATONO (MIQ320/37 NM) y de ahi proceder por cualquiera de las aerovias que se hayan escogido (A315, G427, W1).

4.2.2.- La Aerovia A315 / UA315 solo puede ser usada en el sentido MIQ-PJG y no en el sentido contrario. Es decir todas las aeronave procediendo a MIQ deben volar a PNA y de ahi volar a la posicion TORIM.

  4.2.3.- Todas las aeronaves saliendo deben ser autorizadas incialmente a 4000´ hasta alcanzar las intersecciones de transición (DARPA,REKON, MARES,OSMAR). Esto no cumple para la salida MAIQUETIA.

  Las Salidas Intrumentales de Maiquetia se encuentran en la siguiente direccion

  Cartas de Salida Pista 08/09
  Cartas de Salida Pista 27
  Carta de Vias

  F.-COORDINACIONES ENTRE DEPENDENCIAS

• SVMI_TWR - SVMI_APP:  Torre Maiquetia (SVMI_TWR) transferira los traficos saliendo antes del despegue. Ejemplo: "Avianca 074 autorizado a despegar pista 09 en aire Contacte App Maiquetia en 120.1" Aproximación Maiquetia (SVMI_APP) transferira las aeronaves.

• SVZM_CTR-SVMI-APP: Todos los aviones arribando a Maiquetia seran autorizados a 5000 sobre las siguientes  intersecciones: ROMEX, KORLI,DARPA,REKON y MARES (aviones procediendo sobre el VOR MIQ). Los aviones saliendo de Maiquetia podran ser autorizados directo a Puerto Cabello despues de cruzar 12000 ft. Por lo tanto deberan seguir volando por la A315 hasta que esta condicion se cumpla (Aviones procediendo via MARES). Todas las transferencia entre el Centro Control Maiquetia SVZM_CTR y Aproximación Maiquetia se haran cuando los aviones salgan o entren al espacio delimitado para APP Maiquetia que se encuentra en el sector PC Version 5 y con una altura menora a 19500. Toda otra situacion DEBE SER COORDINADA entre los controladores.

  G.- CONSIDERACIONES FINALES: El cumplimiento de estos procedimientos operaciones es obligatorio segun las Normas Generales del FIR Maiquetia. Esta norma elimina los procedimientos anteriores.