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Procedimiento para la comunicacion voz y texto |
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| En el espacio aereo de
Venezuela se utiliza el programa Roger Wilco y los servidores de audio de Vatsim, los
cuales son los unicos oficiales para estas operaciones. TECNICAS DE RADIOCOMUNICACIONES
** Extraido en parte del Federal Aviation Regulation FAR-AIM ** |
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Escuche antes de
hablar
En la mayoria de los casos conseguira la
informacion que usted requiere escuchando el ATIS o monitoreando la frecuencia. El
transmitir sin esperar a que las demas aeronaves y/o controladores dejen de hacerlo,
producira una sobremodulación y retrasara todas las demas comunicaciones, inclusive la
suya.
Piense antes de
hablar
Tenga preparado lo que va a decir, y si es
largo como un reporte de posicion IFR tengalo anotado.
Tenga el microfono a una distancia razonable
de su boca, al presionar el boton de transmitir espere un instante antes de hablar para
asegurarse que la primera palabra sea transmitida. Hable a una velocidad normal, en tono
de voz de conversación.
Cuando usted termine de transmitir y suelte
el boton, espere unos minutos antes de llamar de nuevo, el controlador podria estar
ocupado revisando su plan de vuelo, localizandolo en el radar o hablando en otra
frecuencia. (por ejemplo texto).
Este siempre pendiente de su radio, revise
el volumen y chequee su frecuencia, no oprima la tecla de transmitir innecesariamente ya
que esto produce ruido en los otros receptores.
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Procedimientos
de Contacto |
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Contacto inicial
El contacto inicial se define como la
primera llamada que se hace a una determinada estacion, o la primera llamada despues de un
cambio de frecuencia a otro controlador.
Esta comunicacion debe contener:
La palabra "cambio" se usa a
discresión del piloto.
Ejemplo:
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Representa la
Aeronave |
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Representa al ATC |
-Maiquetia,
Avensa 889
-Avensa 889, Maiquetia,
Buenos Dias, Prosiga.
El contacto inicial también puede aplicarse
cuando se contacta desde que se es transferido a otro control, por ejemplo.
-Avior 505 contacte
aproximación Maiquetia en 120.1 buenas tardes.
-Recibido Maiquetia,
aproximación en 120.1 buenas tardes Avior 505.
-Aproximación Maiquetia.
Avior 505
-Avior 505, prosiga.
-Avior 505 a traves de 18000
para 5000 a la hora sobre el Cabo y siguiendo a JUREL, estimando JUREL a las 1405Z
-Avior 505, Recibido,
reporte sobre JUREL
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Autorizaciones |
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Las autorizaciones para los vuelos IFR se
expiden despues de revisar los respectivos planes de vuelo y puede tomar cierto tiempo. En
la autorizacion se incluye el destino, la ruta o la frase "segun plan de vuelo"
la altura o nivel de vuelo, la salida normalizada y el codigo transponder, la autorizacion
tambien puede contener informaciones adicionales.
Ejemplo:
-Maiquetia, Avensa 889
-Avensa 889. Buenos Dias,
prosiga
-Maiquetia, Avensa 889 con
informacion ALPHA en rampa remota, solicitando autorizacion a San Juan.
-Avensa 889 Autorizado a San
Juan via Upper Golf 432 suba y mantenga nivel 330, salida REKON1 identifique 3501,
encendido y marcha atras aprobados, reporte listo a rodar.
-Maiquetia, Avensa 889
Autorizado a San Juan via Upper Golf 432 subir y mantener nivel 330, salida REKON1
identificare 3501, encendido y marcha atras aprobados, reportare listo a rodar. Avensa
889.
Es obligatorio el coalicionar de manera
adecuada la autorizacion IFR para asi evitar confusiones. El uso unicamente de
"Roger" o " Recibido" para confirmar una autorización esta prohibido.
Es de notar que la autorizacion IFR es solo
para la ruta y no incluye operaciones de rodaje y/o despegue.
-Maiquetia, Avensa 889 listo
a rodar
-Avensa 889 ruede al punto
de espera de la pista 08 via Hotel Delta detras del DC10 de Viasa, usted es el #2 para el
despegue.
-Maiquetia, Avensa 889 en el
punto de espera de la pista 08
-Avensa 889 posición y
espere.
Con la frase "posición y espere"
se quiere indicar al piloto que debe ingresar a la pista y esperar a la autorización para
despegar, esto se hace para separar las salidas.
-Avensa 889 autorizado a
despegar pista 08 vientos de los 090 a 5 nudos, salida REKON1, en el aire llame a
aproximación en 120.1
-Recibido Maiquetia, Avensa
889 autorizado a despegar pista 08, salida REKON1, llamaremos a aproximacion en
120.1 Buenos Dias.
Con esta autorizacion se le esta indicando
al piloto que puede despegar y esta autorizado para la salida normalizada, la cual es
resposabilidad del piloto el saber como ejecutarla.
Despues del cambio de frecuencia...
-Aproximacion, Avensa 889
-Avensa 889, Buenos dias,
prosiga
-Aproximacion, Avensa 889 en
el aire a traves de 1500 para 4000 y salida REKON1
-Avensa 889 recibido,
contacto radar, reporte vertical REKON
-Recibido aproximación,
reportaremos sobre REKON.
Otras veces y por razones de trafico esta
autorizacion puede variar:
-Avensa 889 autorizado a
despegar pista 08 vientos de los 090 a 5 nudos, suba y mantenga 4000, vuele rumbo de
pista, llame a aproximación en 120.1 Buenos Dias.
Con esta autorización el piloto esta
autorizado solo a despegar y mantener rumbo de pista, la autorizacion para la salida
normalizada se dara posteriormente.
-Aproximacion, Avensa 889
-Avensa 889, Buenos Dias,
prosiga
-Aproximacion, Buenos Dias,
Avensa 889 en el aire a traves de 1500 para 4000 volando rumbo 083.
-Avensa 889 contacto radar,
autorizado REKON1 reporte nivelado 4000
-Recibido aproximacion,
procedemos REKON1 reportaremos 4000
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Aterrizajes |
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Las comunicaciones durante la fase de la
aproximacion y aterrizaje son especialmente sensibles, ya que tanto el piloto como el
controlador deben de estar pendientes de muchas cosas a la vez, es impresindible obtener
el permiso para aterrizar adecuadamente, ya que de lo contrario podria colisionar contra
otro avion en final o uno en tierra.
-Aproximacion, Avior 505
establecido en el localizador
-Avior 505 llame a torre en
118.1 Buenas Tardes.
-Recibido aproximacion,
cambiamos con torre en 118.1 buenas tardes Avior 505
-Torre, Avior 505
establecido en el localizador 12 millas fuera
-Recibido,Avior 505 reporte
en final 5 millas
-Llamaremos en final 5
millas Avior 505
Este ultimo reporte le sirve al controlador
de torre, entre otras cosas, para darle tiempo a los traficos por delante para que
desalojen la pista y asi poder dar la autorizacion final, es de notar que en el unico
momento en que se nombra la palabra "aterrizar", es en la autorización final.
-Torre, Avior 505 reportando
en final 5 millas
-Avior 505 chequee tres
verdes, autorizado a aterrizar pista 09 vientos de los 090 a 5 nudos
-Recibido torre, Avior 505
autorizado a aterrizar pista 09.
El controlador en cualquier momento puede
hacer uso de la frase "pendiente", que quiere decir que esta al tanto de su
comunicacion y tan pronto se desocupe estara con usted.
Lo que no se debe
decir:
En las operaciones aeronauticas cualquier
impresición o confusión pueden producir incidentes y accidentes innecesesarios, por
consiguiente todas las comunicaciones deben poseer la maxima claridad y presición.
-Maiquetia autoriceme a
despegar.
-Maiquetia, me copia?
me copia? me copia?
En esta transmisión hay tres errores
fundamentales, el no identificar adecuadamente la transmisión con su respectivo numero de
vuelo o siglas, y otro error es la falta de datos en la autorización. El tercer
error es llamar desesperadamente al controlador repetidas veces.
Los reportes de posicion son fundamentales,
sobre todo en la aproximacion, el no darlos puede dar lugar a retrasos y colisiones.
-Avior 505 reporte sobre
KORLI
-Recibido Aproximación,
reportaremos sobre KORLI Avior 505
-Aproximación, Avior 505
con posición.
Esta frase, le indica de antemano al
controlador que lo que usted va a reportar es su posición y segun la prioridad el mismo
le atendera.
-Avior 505, adelante con
posición.
-Aproximacion, Avior 505
cruzando KORLI 5000 pies sigue MARES estimamos MARES a las 1435Z
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