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Responsabilidades
entre Pilotos y Controladores |
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RESPONSABILIDADES Y
ROLES ENTRE PILOTOS CONTROLADORES
Far Aim Sección 5
El piloto al mando de la aeronave es directamente
responsable por y su autoridad es final para la operacion segura de la aeronave. En una
emergencia requiriendo accion inmedita, el piloto al mando de la aeronave podra
temporalmente obviar algunas partes del reglamento.
El controlador de trafico aéreo es resposable a dar
prioridad a la separacion de las aeronaves, y a dar alertas de seguridad de radar. La
segunda prioridad es la de los otros servicios requeridos sin incluir la separacion de los
traficos. La tercera es la de brindar los servicios adicionales hasta donde sea posible.
Con el objetivo de mantener un sistema de trafico aereo
seguro y efeciente, es necesario que todas las partes involucradas conozcan sus
respectivas responsabilidades.
Las responsabilidades de pilotos y controladores se
cruzan en muchas areas, esto con la finalidad de crear cierta redundancia. Si una parte, o
la otra fallara en algo, esta redundancia compensara en la mayoria de los casos, las
fallas que puedan afectar la seguridad.
Las siguientes reglas no son exclusivas ni unicas y no
estan diseñadas para extender o disminuir responsabilidades.
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Autorizaciones |
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Piloto
Acuse de recibo y entendimiento de la autorizacion del
ATC.
Requerir clarificacion o enmienda, segun sea necesario,
si la autorizacion no ha sido entendida o su contenido es considerado como inaceptable
para la seguridad.
Cumplir prontamente con las instrucciones dadas en la
autorizacion, exeptuando las maniobras necesarias para una emergencia. Si una desviación
fuese necesaria, se debera notificar al ATC lo antes posible para una modificacion a la
autorizacion.
Controlador
Emitir la autorizacion apropiada para la operacion a
realizar de acuerdo con el criterio establecido.
Asignar alturas en autorizaciones IFR que sean iguales o
superiores a los minimos niveles en IFR del espacio aereo controlado.
Asegurarse que el piloto acuse recibo de la informacion
dada, autorizaciones o instrucciones.
Asegurarse que todas las coalicones del piloto de la
altura, el rumbo, u otros items sea correcto. Si son incorrectos, distorsionados o
inapropiados, hacer los cambios necesarios.
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Aproximacion
Visual |
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Piloto
Debe solicitar al ATC la aproximacion visual.
El requerir al ATC una aproximacion visual, indica que
los cielos en los que se esta operando estan libres de nubes, con por lo menos 1 milla de
visibilidad y razonablemente se esperan las mismas condiciones para el resto del vuelo al
aeropuerto de destino.
El piloto asume la responsabilidad de mantenerse fuera de
obstrucciones y obstaculos.
Avisar al ATC inmediatamente si es imposible continuar
con una aproximación visual o si se encuentra en menos de 1 milla de visibilidad.
El piloto debera estar conciente que si estaba recibiendo
el servicio de radar, este podria estar automaticamente terminado al contactar a la Torre.
Controlador
Emitir autorizacion para una aproximacion visual
solamente cuando sea solicitada por el piloto, no solicitar el uso de este tipo de
procedimientos.
Antes de emitir la autorizacion, debera asegurarse que en
el aeropuerto haya una visibilidad de por lo menos 1 milla.
Proveer de una separacion adecuada entre aeronaves
autorizadas a una aproximacion visual y otras en IFR o en SVFR.
Emitir istrucciones alternativas, si a juicio del
controlador las condiciones atmosfericas hagan imposible una aproximacion visual.
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Aproximacion
Instrumental |
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Piloto
Estar conciente que el controlador emite una autorizacion
para la aproximacion solamente en base al trafico en su conocimiento.
Seguir los procedimientos descritos en los IAP (cartas),
incluyendo todas sus respectivas notas, como por ejemplo:
- Procedimiento no autorizado de noche.
- Aproximacion no autorizada cuando el altimetro local no
este dosponible.
- Procedimiento no autorizado cuando la Torre de control no
este en operacion.
- Procedimiento no autorizado cuando cuando la senda de
planeo no este disponible.
- Aproximacion directa no autorizada en la noche.
- Radar requerido.
- Las minimas condiciones para circular el campo publicadas
en las cartas de aproximacion, proveen la debida separacion sobre los obstaculos y el
piloto no debera de descender bajo esa altitud hasta que la aeronave este en posicion para
empezar la aproximacion final.
Al recibir una autorizacion de aproximación en una ruta
no publicada o recibiendo vectores de radar:
- Cumplir con la minima altura IFR y.
- Mantener la ultima altura asignada hasta estar establecido
en el segmento de una ruta publicada en carta o IAP, en los cuales las alturas
publicadas entraran en efecto.
Controlador
Emitir una autorizacion basado en el trafico conocido.
Emitir una autorizacion de aproximacion IFR
unicamente en el segmento publicado en las cartas o IAP, o asignar una altitud apropiada
hasta que la aeronave este establecida.
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Aproximacion
Frustrada |
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Piloto
Ejecutar una aproximacion frustrada cuando una de las
siguientes condiciones existan:
- Al llegar al punto de aproximacion frustrada, o a la
altura de decision, y la referencia visual de la pista y su entorno sean insuficientes
para completar el aterrizaje.
- Al determinar que un aterrizaje seguro no es posible.
- Al ser instruido por el ATC para hacer una aproximacion
frustrada.
Avisar al ATC que el procedimiento de aproximacion
frustrada se iniciara, incluyendo la razon del mismo, a menos que sea ejecutado a
solicitud del ATC.
Cumplir con las instrucciones de aproximacion frustrada
publicadas en las cartas, a menos que otras instrucciones sean dadas por el controlador.
Si se va a ejecutar el procedimiento de aproximacion
frustrada antes de llegar al punto de aproximacion frustrada o a la altura de decision,
vuele al punto de aproximacion frustrada por arriba de la altura de decision antes de
virar al procedimiento.
Los vectores de radar emitidos por el ATC en una
aproximacion frustrada, tienen prioridad a los procedimientos anteriores o publicados.
Seguir una aproximacion frustrada requiere autorizaciones
para acciones especificas, por ejemplo, un patron de espera para esperar a que mejoren las
condiciones, proceder a un aeropuerto alternado, etc.
Controlador
Emitir una autorizacion para un procedimiento de
aproximacion frustrada alternativo si el piloto desea ejecutar un procedimiento distinto
al publicado en la carta.
Podrá emitir vectores de radar a aeronaves a las cuales
tengan ventajas operacionales .
En respuesta a las inteciones declaradas por el piloto,
el ATC emitira autorizacion a un alternado, a un fix para un patron de espera o la re
entrada al patron de aproximacion si las condiciones de trafico lo permiten.
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Vectores
de Radar |
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Piloto
Cumplir oportunamente con los rumbos y las alturas dadas
por el ATC.
Verificar cualquier altura o rumbo asignados si se cree
que son incorrectos.
Si se opera bajo VFR cumpliendo con cualquier vector de
radar y alguna de las instrucciones dadas contraviene las regulaciones para el tipo de
operaciones que se estan efectuando, informelo al ATC oportunamente para obtener
indicaciones alternas.
Controlador
Emitir vectores de radar en espacio aereo controlado
para:
- Separacion
- Reducción de ruido
- Para obtener una ventaja operacional tanto del piloto como
del controlador.
Emitir vectores para aeronaves operando bajo VFR en
espacio aereo controlado cuando sea solicitado por el piloto.
Emitir vectores para aeronaves operando bajo IFR en o por
arriba de las alturas minimas de vectores.
Podra emitir vectores de radar para aeronaves operando
bajo VFR en una altura do proveida por el ATC, en estos casos es responsabilidad del
piloto la separacion del terreno.
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Alertas
de Seguridad |
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Piloto
Iniciar una accion apropiada si una alerta de seguridad
es emitida por el ATC.
Estar conciente que este servicio no esta siempre
disponible por distintos factores que pueden afectar la habilidad del controlador para
determinar que una situacion de inseguridad por proximidad del terreno, obstrucciones u
otras aeronaves se este produciendo.
Controlador
Emitir una alerta deseguridad si el controlador esta
conciente que una aeronave bajo su control esta a una altura que para juicio del
controlador pone a la aeronave en proximidad insegura con el terreno, obstrucciones u
otros peligros. Los tipos de alertas de seguridad son:
- Alerta de proximidad con el terreno u obstrucciones:
Emitida inmediatamente a una aeronave bajo el control del ATC si el mismo esta conciente
que la aeronave esta a una altura insegura por proximidad del terreno, obstrucciones.
- Alerta de conflicto con aeronave: Emitida
inmediatamente a una aeronave bajo el control del ATC si el mismo esta conciente una
aeronave que no esta bajo su control esta a una altura que pone en riesgo de proximidad
para cada aeronave.
Se descontinuara la alerta si el pioto informa que esta
tomando accion para corregir la situacion o tiene el trafico a la vista.
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Ver
y Editar |
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Piloto
Cuando las condiciones meteorologicas lo permitan,
independientemente del plan de vuelo, clima, servicio de radar, el piloto es responsable
por ver y evitar otros traficos, terreno u otros obstaculos.
Controlador
Proveer de informacion del trafico a las aeronaves
identificadas en el radar operando en areas de control positivo según su carga de
trabajo.
Emitir alertas de seguridad a una aeronave bajo su
control si el mismo esta conciente que la aeronave está a una altura insegura por
proximidad del terreno, obstrucciones.
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Restricciones
de Velocidad |
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Piloto
Avisar al ATC en cualquier momento en el cual la
velocidad de crucero varie en +- 5% o 10 nudos, la que sea mayor, de la velocidad dada en
el plan de vuelo.
Cumplir con los ajustes y restricciones de velocidad
emitidos por el ATC exepto:
La velocidad segura minima o maxima para cualquier
operacion en particular es mayor o menor que la dada por el ATC, en ese caso contacte al
controlador.
Operando en o sobre 10.000 ft MSL en un ajuste de
velocidad asignado por el ATC o mas de 250 K IAS y se recibe la autorizacion para
descender por debajo de 10.000 ft MSL, en cuyo caso se mantendran 250 K IAS o menos.
Cuando se este cumpliendo con una asignacion de
velocidad, se mantendra la velocidad con una variacion no mayor de +- 10 K IAS o 0.02
Match de la velocidad especificada.
Controlador
Asignar restricciones de velocidad segun sea necesario
pero no como substituto a una buena tecnica de vectoreo.
Adherirse a las normas establecidas de cuando un
procedimiento de ajuste de velocidad debera ser efectuado.
Evitar ajustes de velocidad que requieran repetidos
ciclos de aumentar y reducir velocidad.
Asignar ajustes de velocidaden IAS / Match, o aumentar o
reducir en incrementos de 10 nudos.
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Informacion
de Trafico |
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Piloto
Acuse de recibo de la informacion de trafico.
Informar al ATC si se tiene trafico a la vsta.
Avisar al ATC si se desea un vector para evitar el
trafico.
No espere recibir informacion de todo el trafico, ya que
algunas aeronaves no aparecen en el radar. Este conciente que el controlador podria estar
en labores de mayor prioridad e imposibilitado de darle informacion de trafico por otras
razones.
Controlador
Emitir informacion de trafico hasta donde sea posible en
consistencia con las labores de mas alta prioridad, exepto en espacio aéreo controlado
positivo.
Proveer vectores de radar para asistir a la
aeronave a evitar el trafico observado cuando sea solicitado por el piloto.
Emitir informacion de trafico a aeronaves en el area de
trafico de aeropuerto con la finalidad de secuenciar los trafico.
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Separacion
Visual |
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Piloto
El aceptar las instrucciones del ATC de seguir a otra
aeronave o de proveer separacion visual entre las dos, es una confirmacion del piloto que
maniobrara su aeronave para evitar los traficos o mantener separacion.
Si es instruido por el ATC para seguir a otra aeronave o
de proveer separacion visual, debera notificar inmediatamente si se pierde de vista a la
otra aeronave o no puede aceptar la responsabilidad de la separacion por alguna razon.
El piloto acepta la responsabilidad de la turbulencia en
estas condiciones de separacion.
Controlador
Aplicar separacion visual en un TMA unicamente cuando
ambas aeronaves esten a la vista o instruir al piloto que tiene el trafico a la vista de
proveer la separacion.
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Salidas
por Instrumentos |
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Piloto
Antes de la salida, considere el tipo de terreno y otras
obstrucciones en el aeropuerto o sus zonas vecinas.
Determinar si las obstrucciones se pueden evitar
visualmente o que tipo de procedimiento instrumental debera seguirse.
Determinar si es necesario un procedimiento de salida o
es necesario un SID si esta disponible.
Controlador
En zonas con control de trafico del aeropuerto, cuando
sea necesario, especificar la direccion del despegue, viraje o rumbo inicial para ser
volado despues del despegue.
En zonas sin control de trafico del aeropuerto preo
dentro de la zona del control del ATC, especificar la direccion del despegue, viraje o
rumbo inicial para ser volado despues del despegue, obtener la concurrencia del piloto de
que el procedimiento le permitira cumplir con los patrones de trafico locales,
terreno y obstrucciones .
Incluir la salida establecida en la autorizacion del ATC
cuando su cumplimiento se necesario para separación.
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